DT HELICES DE MANIOBRA 2007 - 18 Páginas

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Extractos del catálogo

INFORMACION TECNICA DE LAS HELICES DE MANIOBRA MODELOS: HM-50 HM-75 HM-100 HM-150 HM-200 Azimutal Retráctil - 200 Dirección Postal: Apartado de Correos 266 - 12500 VINARÒS Domicilio e instalaciones: Carrer del Puig, 18 (Partida Capsades) - 12500 VINARÒS Página web: http:www.blanchadell.com Tel.: 964.40.28.51 Fax.: 964.40.28.52 E.mail: ofitec@blanchadell.com N.I.F.: B-12080669

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Pág.: 2/18 DOCUMENTACION TECNICA E INSTRUCCIONES DE MONTAJE DE LAS HELICES DE MANIOBRA HM-50-75-100 / 150-200 1.- DESCRIPCCION DEL EQUIPO 1.1.-GENERALIDADES El suministro comprende: • Un túnel de chapa de acero inoxidable A-304-L. • Una hélice de bronce al manganeso, provista de un sistema de laberinto (lado hélice) para evitar la entrada de sedales, hilos de redes etc., que puedan dañar al doble retén de agua y de aceite. Montada en un eje de acero inoxidable A-316 fijado mediante dos rodamientos de rodillos cónicos. • Un grupo de engranajes cónicos del tipo Gleason, tratados y rodados, transmite...

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Pág.: 3/18 1.2.5.- HELICE HM-200 Potencia de accionamiento necesaria…………………………………………….. Diámetro de la hélice standard……………………………………………………… Diámetro interior del túnel………………………………………………………….. Presión de aceite necesaria……………………………………………………….. Caudal de aceite necesario……………………………………………………… Empuje aproximado……………………………………………………………….. 236 CV 560 mm 580 mm 259 bar + 20 381 l/m 1750 Kp 2.- MONTAJE DEL TUNEL Puesto que el soporte de la hélice y el motor hidráulico pueden desmontarse fácilmente sin necesidad de sacar el túnel del casco, no es necesario que éste sea desmontable, pudiendo quedar rígidamente...

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Pág.: 4/18 La posición del motor hidráulico debe quedar en sentido vertical, a plomo respecto de la gravedad. Ello facilitará el llenado de aceite y la purga del aire del interior del soporte de la hélice, evitando que queden bolsas de aire que perjudiquen la lubricación de la transmisión. No obstante el motor podría montarse con una ligera inclinación que no debe superar los 15 grados en relación con la vertical, pero únicamente en sentido contrario a donde se encuentren los dos orificios de llegada de aceite y evacuación de aire que siempre deberán estar en la posición lo más alta posible. 2.1.-...

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Pág.: 5/18 2.3.- EN EMBARCACIONES DE CASCO DE ALUMINIO NAVAL Para este caso rige lo mismo que lo indicado para cascos de acero. La diferencia estriba en que el material del túnel será de chapa de aluminio naval 5083 de 15 mm de espesor. En consecuencia, respecto de las dimensiones generales indicadas en los planos adjuntos habrá que incrementar la diferencia de espesores (+6 mm). 3.- MONTAJE DEL SISTEMA DE LUBRIFICACION Conforme al esquema adjunto, antes de la botadura, deberá instalarse la botella de aceite de 2 litros de capacidad, en el interior casco, estará lo más próxima posible a la hélice...

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Pág.: 6/18 El tapón de la botella dispone de un pequeño agujero para respiradero. Dos días como mínimo antes de la botadura deberá rellenarse la botella de aceite SAE-30-EP especial para engranajes, vertiendo las veces que sean necesarias hasta que se haya llenado por completo el sistema y se haya eliminado todo el aire de su interior. Deberá comprobarse que no haya ninguna fuga de aceite por ninguna de las juntas del equipo, ni por el sello mecánico de la hélice. Un exceso de presión debido a demasiada altura de carga de la botella de aceite, máxime al estar en seco y carecer de la compensación...

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Pág.: 7/18 Para evitar excesivas pérdidas de carga en las tuberías deberán dimensionarse teniendo en cuenta las siguientes velocidades de circulación del aceite por su interior: Línea de aspiración: Línea de presión: Línea de retorno: Hasta de 1 m/s Hasta de 6 m/s Hasta 2 m/s Las tuberías metálicas deberán ser decapadas con ácido clorhídrico, limpiadas con agua y secadas, engrasadas y taponadas acto seguido antes de que se oxiden. La tubería flexible deberá estar perfectamente limpia y sellada hasta el momento de su montaje definitivo. El aceite hidráulico puede ser de cualquier marca, pero del...

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03) Válvulas anti cavitación y anti choque 04) Distribuidor pilotado hidráulico 05) Válvula presurizado del retorno 06) Válvula limitadora de presión 09) Filtro de aspiración en tanque 10) Filtro de retorno en tanque ~Mode'to~Ref ■- "^V^Feso Bruto kg^VÊeso ngcur-, KQI^V^ CIRCUITO ABIERTD Eítt piürtú «1 propl+Oiad de Tacerei BartChictfLLr ï-l, y r*j puede ser reproducida U tuzado o comunicado sin su autorización

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Pág.: 9/18 Para la puesta en marcha del sistema, deberá rellenarse con aceite hidráulico la carcaza del motor de la hélice a través del orificio de drenaje del que va dotado. Deberá cebarse de aceite la tubería de aspiración desde el tanque a la bomba abriendo el grifo del tanque y purgando el aire que pueda contener. El arranque de la bomba deberá efectuarse con el motor diesel propulsor ralentizado al máximo con el distribuidor en su posición central, para que se purgue el aire del circuito. Primero se regulará la presión de la válvula de presurizado del retorno hasta alcanzar los 10 bar. Para...

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03) Bomba de caudal variable 06) Filtro de aspirador en tarque 07) Filtro de retorno en tanque PgSQ Bruto KgiVPfrSa nftgan Kgi Número de Pfono / Referencia Anula y sustìtuy* Dltoujüdoi Fecha' yVerlfTcndoi Fe ikino es propiedad de Taller-es manchad*H> 5-1, y HQ puede fer reproducido* utHü-ido o ranunteado sin su au-torlzaclún

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Pág.: 11/18 4.3.- CIRCUITO CERRADO DE CAUDAL VARIABLE El inconveniente de los arranques y paradas bruscos que se originan con el primero de los sistemas descritos, casi se eliminan por completo si se instala un equipo hidráulico de circuito cerrado y caudal variable. En el esquema hidráulico adjunto, vemos que las dos líneas direccionales comunican las dos salidas de la bomba y las dos entradas del motor en un circuito cerrado. Esto permite que el aceite puede circular en los dos sentidos haciendo posible la inversión de la marcha sin necesidad de instalar un distribuidor, y con la ventaja adicional...

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