ESPECIFICACIONES Ciclo Termodinámico Alimentación aire Cilindros Disposición LAS DIMENSIONES SE PUEDEN CAMBIAR SEGÚN LAS OPCIONES DEL MOTOR Cilindrada total Válvulas por cilindro Sentido de rotación (lado volante) by ECU (Electronic Control Unit) CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR Carcasa del volante Filtro de aire Turbocompresor rear side 2 Waste Gate Single Stage (water cooled) Turbo with Aftercooler (TCA) Intercambiador de calor Gas de escape – mezclador de agua tube type - Depósito de agua Filtro de combustible included numero included (loose) Oil filter Cárter de aceite LAS IMÁGENES MOSTRADAS SON PARA FINES DE ILUSTRACIÓN SOLAMENTE 2 left side aluminium Circuito de reaspiración de los vapores de aceite Intercambiador de calor del aceite Punto de llenado de aceite ELECTRICAL SYSTEM Voltaje by cylinder head cover Dispositivo de parada del motor by ECU (Electronic Control Unit) with negative to ground connection NO INCLUIDO EN LA CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR Batería - capacidad mínima recomendada Batería - capacidad mínima de arranque en frío recomendada LEYENDA Disposición CR (Common Rail) VGT (Turbocompresor de geometría variable) EUI (Electronic Unit Injector) TST (Turbocompresor de doble fase) EGR (Recirculación de gases de escape) SCR (Reducción catalítica selectiva) TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler) MPI (Multi Point Injection) A1 Embarcaciones de alto rendimiento. Uso de la potencia máxima limitado al 10 % del periodo de uso total. Velocidad de crucero a régimen motor < 90 % del régimen nominal de calibración - Uso máximo de 300 horas al año. A2/B1 Embarcaciones comerciales de recreo. Uso de la potencia máxima limitado al 10 % del periodo de uso total. Velocidad de crucero a régimen motor < 90 % del régimen nominal de calibración - Uso máximo de 1000 horas al año. B Servicio ligero: Uso de la potencia máxima limitado al 10 % del periodo de uso. Velocidad de crucero a régimen motor < 90 % del régimen nominal de calibración - Uso máximo de 1500 horas al año. C Servicio intermedio: Uso de la potencia máxima < 25 % del periodo de uso. Velocidad de crucero a régimen motor < 90 % del régimen nominal de calibración - Uso máximo de 3000 horas al año. D Servicio continuo PARA OBTENER INFORMACIÓN SOBRE LOS RATINGS DISPONIBLES NO INCLUIDOS EN ESTE DOCUMENTO POR FAVOR PÓNGASE EN CONTACTO CON LA RED DE VENTAS DE FPT INDUSTRIAL O VISITE NUESTRO SITIO WWW.FPTINDUSTRIAL.COM LAS ESPE

RATING TYPE Maximum no load governed speed at max rating Minimum idling speed Velocidad media del pistón a velocidad nominal BMEP (presión media efectiva al freno) a máxima potencia bar 229 IMO Marpol Tier 2 (IMO Annex VI Technical Code 2008) % de consumo de combustible Consumo de aceite a máximo régimen (% de consumo de combustible) Temperatura mínima de arranque sin ayudas auxiliares Consumo específico de combustible (mejor valor) Intervalo de mantenimiento del aceite y el filtro de aceite antes de su sustitución horas * Potencia neta en el volante según ISO 8665, después de 50 horas de funcionamiento,...

LEYENDA Disposición CR (Common Rail) VGT (Turbocompresor de geometría variable) EUI (Electronic Unit Injector) TST (Turbocompresor de doble fase) EGR (Recirculación de gases de escape) SCR (Reducción catalítica selectiva) TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler) MPI (Multi Point Injection) A1 Embarcaciones de alto rendimiento. Uso de la potencia máxima limitado al 10 % del periodo de uso total. Velocidad de crucero a régimen motor < 90 % del régimen nominal de calibración - Uso máximo de 300 horas al año. A2/B1 Embarcaciones comerciales de recreo. Uso de la potencia máxima...